“三问严鉴铂”之二：炼成一颗中国“芯”需要几步？

站在法士特的专利墙前，格外感慨处在漩涡中的中兴通讯。

有人说，中兴通讯事件注定成为中国崛起路上的一个标志性事件：自家头牌高科技公司“一打就趴下”，但它能带给我们疼痛和清醒。

我们缺的“芯”，不只是芯片，而是核心技术。核心技术受制于人，所谓的高科技就像纸糊的风筝。处在曾经梦想“市场换技术”却只换来一声“呵呵”的汽车业，法士特更清楚核心技术有多重要。

“改革开放40年间，法士特对行业的重大贡献有两点。第一，不论是2004年、2010年还是2017年，每个需求爆发的节点，法士特都最大限度满足了大大小小主机厂对量的需求。第二，法士特凭借‘技术+成本’的优势，死死地把国外跨国公司的产品挡在国门之外，为行业做出了巨大贡献。”如董事长严鉴铂所说，法士特始终坚持自主研发的方向不动摇。

“对研发不只高看一眼”

43%，这是今年法士特研发经费的涨幅，如此一来，其研发经费将占到销售收入的5%，远远超过国家2.1%的平均水平（2017年我国GDP 82.7万亿，研发经费投入1.75万亿）。

虽然研发经费大幅上涨，但严鉴铂还是觉得不够花，“钱不能乱花，主要围绕4个方面。”他说。

在围绕新四化进行发明创造、培养学科带头人、引入前沿验证手段之外，法士特格外看重基础研究，这也是我国科研界的心病。“而法士特的投入是系统化的，包括新材料、新工艺等基础科学。”严鉴铂告诉《商用汽车新闻》记者，在基础研究上的投入有可能坚持了3~5年还看不到成果，因为要反复验证，费时费力，“但这些工作必须要做。”

“新品是企业发展根本”

时隔一年，又有10多款新品出现在眼前。

“新品是企业发展的根本，没有新品企业就完了，靠目前的产品只能是维持。”严鉴铂认为。

已经牢牢占据重卡变速器第一名位置的法士特没有守成，而是在目前基础上不断扩大业务范围。

比如提升到S平台的机械变速器，已经被诸多主机厂作为国六产品标配，下一步就是降低成本的问题。严鉴铂说，法士特想通过2~3年时间，将S变速器的成本降低到和目前变速器同样的水平，“那就很有竞争力了”。

比如智能化系统，AT要往600马力以上走；AMT目前主打模块化，今年10月以后，集成化、一体式的产品就会量产。

比如中轻卡产品。轻卡高端化的趋势非常明显，法士特下决心进入这个市场，就是看到这是一片蓝海。“目前，法士特小8挡、小小8挡产品月销量居高不下；中卡产品年销量持续递增。”严鉴铂介绍说，宝鸡正在建设100万台中轻卡生产基地，将来会导入智能化产品，保障轻卡升级换代。

比如液力缓速器。法士特产品系列很全，并且批量投放市场。 “液力缓速器是个复杂的气、电、液系统，需要做大量工作。比如制动能量如何与发动机散热系统匹配，这就需要缓速器装车后到转鼓上进行热平衡匹配。”法士特技术负责人告诉记者，“我们花了很长时间、跑了无数路程，采集了包括西南、西北地区在内的最大坡度、最长下坡等各种复杂路况数据，之后有针对性地进行实验，最终才实现延长刹车片寿命4倍、延长轮胎寿命2~3倍、每年能省3万元的效果。”

有一位从西安到柳州运送变速器的用户，以前车辆下坡时速30公里，装了法士特液力缓速器后实现恒速下坡，时速达50~60公里；以前每次要进服务站排队加水，跑一趟34小时，现在能省6小时，综合油耗一趟能省500~600元。

技术转化为生产力，液力缓速器堪当代言人。 “液力缓速器可以再造一个法士特。”严鉴铂非常看好它。

“趟出新路子 淘汰自己”

在法士特的“5221”战略中提到，“传统市场销售收入占比50%，智能化与新能源产品销售收入占比20%”，一升一降，基于什么？

“没有传统产品‘50%’的降低，就没有新能源‘20%’的增。我宁肯让传统产品降得再多一些，为了蓝天白云，肩负社会责任，也要让新能源增得快一些。”严鉴铂态度坚决。

今年下半年，法士特将批量推出2挡、4挡、6挡新能源产品。重卡方面，6挡重卡纯电动产品6E240新能源变速器近日亮相，下半年销量将持续上升。新产品发力的同时，老产品也没有吃老本。比如噪声改变、强制润滑、轻量化、降成本、服务升级等，都让法士特的老产品焕发青春。

趟出新路子，自己淘汰自己，这才是属于法士特的创新。（来源：商用车新网）