如果早上8点去法士特家属区餐厅吃早饭，会眼睁睁地看着最后一根油条被买走，习惯了早早去上班的法士特人，此时早已吃好早餐、各就各位。
如果早上8：30从家属区出发前往厂区，在路上会遭遇严重拥堵，上班高峰期的车流一眼望不到头，如同法士特门口——等待拉货的卡车排成长队，准备将变速箱运往各地。
这样繁忙的场景，足足持续了18个月。
“天帮忙 人努力”
不只是严鉴铂，所有法士特人都处在这样的高强度工作中。用他们的话说，从2016年10月到现在，“几乎没有休息过”。忙完了客车变速器订单，又开始忙12挡卡车变速器（用于载货、牵引市场），紧接着就是工程车变速器、液力缓速器、中轻卡变速器。面对达到历史最高水平的需求，法士特人连轴转地干，开足马力保证供应。
努力的人，既低头赶路，更抬头看路。以双中间轴机械变速器为依托，法士特产品型谱不断丰富，已形成以变速器为主导，液力缓速器、离合器等为支撑的多元产品结构，新能源、AT、AMT、S变速器、缓速器等智能化、高端化产品成为发展的新动能。从一季度总销量增加17%,而液力缓速器、AMT、AT销量翻番的情况来看，新动能“接班”接得很顺。
法士特的新动能，必须首先是真动能，厚积薄发的那种。以液力缓速器为例，它不是单纯的机械产品，而是电、气、液高度融合的产品。为了做好这个产品，法士特在可靠性、稳定性上花了很大功夫。“这是基础，脱离了这个基础，就是‘伐根而求木茂，塞源而欲流长’，是不现实的。”法士特相关负责人介绍说，打好了扎实的基础，液力缓速器已经
从依然饱满的4月订单来看，法士特还要继续忙下去。
“我们的本事就在主业上”
在一个行业分分钟颠覆另一个行业的今天，人们总带着被“秒杀”的焦虑紧跟热点，想抓住每一个风口扶摇直上。
商用车圈的热词有很多，人工智能、互联网+、大数据、中国制造2025……随便一个拿出来都能作为年度关键词，而法士特偏偏选了一个看上去有些平淡的词作为2018~2019年的主题：创新驱动。
从经济学的角度讲，当第二名其实是最划算的，而领跑者往往很累，因为没有参考对象。身处领跑者位置的法士特，只能自己革自己的命。严鉴铂经常跟同事讲，“什么是革命？革命就是要流血流汗，对过去传统的东西‘说不’”。自己否定自己，这很痛苦。“有个消息还没对外公布：我们的小小8挡箱马上自己淘汰自己。目前它的壳体是铸铁，将全面淘汰提升为轻量化铝合金，一个变速器能减重45公斤。”严鉴铂透露道。
在内燃机被屡次唱衰的时候，负面影响也波及到变速器行业，尽管有新能源传动系统，但面对势头迅猛的竞争和花样频出的玩法，法士特的部分员工有些着急了。“当时我就跟同事们说，不要浮躁，挣快钱不是我们该走的路，要实实在在、老老实实、兢兢业业把新能源产品打造成精品。谁笑到最后，谁笑得最好，别人瞧得起也好、瞧不起也罢，我们不去迎合。”严鉴铂说，心无旁骛攻主业，“我们的本事就在主业上”。
“50年来，法士特在时代大潮中不断经受洗礼和冲击，但有一点是致胜法宝，那就是在自己从事的领域做专、做精、做深、做透，从而达到做强，有机会就做大。”他说。
“市场需要的东西我来干，而且我做出来的是高质量产品”，这就是法士特的路。
“这是我的底气”
市场似乎特别喜欢给法士特考验。
今年博鳌亚洲论坛公布的两项汽车政策令人关注，一项是“降低汽车进口关税”，另一项“中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。严鉴铂将其解读为“从打开国门到大开国门”。
大开国门，法士特能否与零关税乃至可能直接影响主机厂配套决策的国外零部件品牌同台竞争？其实，竞争一直都在。
法士特有足够的底气。“我们拥有丰富的适应‘四化’要求的产品、优秀的各类人才队伍、良好的政策环境、先进的工艺装备、雄厚的研发实力和优良的财务状况等优势。中国市场这么大，国际化方向如此坚定，有什么理由害怕？当然，自信不等于自大，我们也必须承认差距并缩小差距。”严鉴铂指出。
竞争也来自国内。 “很多人向我抛出过这个问题——遇到这么多竞争你怎么办？我们左右不了别人的战略决策，但竞争到最后拼的是市场的认可和用户满意度。我们要做的，就是不断优化品质、性能、成本、交货期、服务响应等各个环节。”严鉴铂说，法士特专注于此，做梦都在想怎么把产品做成精品，“这就是我们的优势。”
严鉴铂给自己的定位就是打好基础，为法士特未来实现更大的发展、更好的腾飞打牢基础。“打牢了基础，我不在乎销售数字是多少。如果法士特再次刷新纪录，也不要奇怪，因为我们有很好的基础。”（来源：商用车新网）
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