法士特双中间轴 全同步器变速箱的拆装

原创 清风  2012-05-30 14:20  阅读 1,725 次

那么双中间轴全同步器变速器与双中间轴非全同步器的主要区别,我们可以简单的看成是把主箱二轴上的滑套换成了惯性同步器而已,其它的没有啥太大的变化,其实有些东西有时候不要想的太复杂,不要认为有多么难,我对于新事物的观点是:即小视又重视,说小视,是因为任何新生事物的产生都是在原来事物的基础之上演变而来,只要对已修过的东西掌握的全面与透彻,那么无论如何演变都离不开“根”;而说重视是因为新生事物毕竟代表了一个新的阶段,在其外表或里面肯定有新的改动,也有新的技术的渗透,而我们要想学习它,进而掌握它的话,就要潜心.细心的去研究它。好了,废话说的有点多了,请大家见谅!

对于双中间轴全同步器变速器的拆装,我主要以12JS200T为例,那么对于这种变速器,我也不一一的讲解,与非全同步器区别开来,将其不一样的地方介绍给大家

①换挡机构(单H总成)的注意项

在这里主要强调一下12JS200T变速器的换挡操纵为单H机构,与以往的双H有所不同,在上盖右侧串联了一个气路换向阀的装置,我们可以把单H阀和气路换向阀看成是一个整体,原来高.低档控制的实现是靠换挡杆左右移动来完成的,称之为双H,而单H类型中,高低档控制是靠换挡杆偏上部的预选开关来实现的。(而16速的变速器更是单H和双H的一个组合,我会在以后向大家介绍)

②副箱的拆装与RT-11509C变速器基本一致,只是在拆装换挡气缸壳体的时候,不要把壳体侧面的定位弹簧及钢球掉下或漏装就可以了,另外两根副轴也不一样,请大家注意!

③主箱的拆卸与装配与RT-11509变速器也是如出一辙,只是在高档轮的构造上有所不同,9速的高低档轮与轴承座制成一体,而12速的则是与轴承座制成分体的,另外在取出一轴以后,用压板(自制的也行)和一个M10的螺栓压住一轴齿轮,这样在拆卸及装配时不至于损坏5\6档同步器。(把一轴齿轮固定在二轴上)

 ④二轴的装配

  我现在主要讲一下二轴总成的装配。将二轴小端向上竖直放置于工作台上,装入二轴倒档齿轮垫片,转过一个齿后穿入长键,装配二轴倒档滑套,缺齿处对准二轴上的长键,短齿一面向上,转配二轴齿轮隔垫,转过一个齿距后向上穿长键,将二轴一档齿结合齿向上装入二轴,放入花键垫,转过一个齿距后向上穿长键,放入1\2档同步器的一侧组件,装入一个轴用卡环,卡环的开口朝向二轴长键,装入1\2档同步器齿毂,装入一个卡环,卡环开口朝向二轴有孔的槽,放入1\2档同步器的另一侧组件,凸面向下装入二轴花垫,转过一个齿距后向上穿长键,将二轴二档齿结合齿向下装入二轴,装入二轴齿轮隔垫,转过一个齿距后向上穿长键,将二轴三档齿结合齿向上装入二轴,凸面向上放入花垫,转过一个齿距后向上穿长键,放入3\4档同步器的一侧组件,装入一个卡环,卡环的开口朝向长键,装入3\4档同步器齿毂,装入一个卡环,卡环开口朝向二轴长键,放入3\4档同步器的另一侧组件,凸面向下装入二轴花键垫,转过一个齿距后向上穿长键,将二轴四档齿结合齿向下装入二轴,装入二轴齿轮隔垫,转过一个齿距后向上穿长键,将二轴五档齿结合齿向上装入二轴,凸面向上放入花垫,转过一个齿距后向上穿长键,放入5\6档同步器的一侧组件,装入一个卡环,卡环开口朝向二轴有孔的槽,安装二轴上的弹性销,将长键推到位,装入5\6档同步器齿毂,装入一个卡环,卡环的开口要避开二轴长键 ,放入5\6档同步器的另一侧组件,装上一轴齿轮,并用压板将一轴齿轮固定在二轴上,二轴总成组装完毕!

 其它的装配方法完全可以按照RT-11509C变速器的拆装!!!

历史上的今天:

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