伴随着重型变速器大佬——法士特，在新能源舞台上的亮相，这不但意味着法士特开始从传统商用车向新能源化的提速，也意味着新能源市场竞争加剧。
“法士特已经制定出‘十三五’的‘5221’战略目标——即到2020年末，集团公司传统市场销售收入占比50%、新能源市场销售收入占比20%、国际市场销售收入占比20%、资本市场和新业态收入占比10%。”
法士特集团 “十三五”战略规划目标表明，到2020年末，法士特在新能源市场上的收入要达到20%。
面对新能源市场，法士特为什么会提出这样的规划目标？实现的路径又是什么？能完成目标的关键因素又是什么？近日，在北京车展期间，法士特董事长严鉴铂接受方得网专访时，对这些问题进行了一一解答。
为何要进入新能源市场？
“国家‘十三五’规划中提出，到2020年，新能源汽车要占到汽车总量20%，也就是500多万辆。那么，作为一家老牌、传统的传动系统装备制造企业，法士特在新能源方面就不能没有话语权，也就需要确立一个目标。”
面对为什么要进入新能源领域这个问题，严鉴铂开门见山这样说到。
正如严鉴铂所说那样，新能源汽车产业进入了快速发展通道。受国家经济增速回落等因素影响，2015年商用车市场下滑9%，但新能源商用车市场却是迎来暴涨。2015年，纯电动商用车生产14.万辆，增长8倍；混合动力商用车生产2.46万辆，增长79%。
面对如此快速暴发式增长的新能源商用车市场，谁也不能去忽视它。除了几乎全部的主流客车厂都在做新能源产品外，像福田、江淮等卡车企业也已经开始进军新能源市场，而像法士特这样的强势传动配套商企业自然也不能放过这一个全新的增长机会。
“我们下一步的‘新’动作，就是在新能源上。” 严鉴铂这样表示。
目标路径是什么？
到2020年末，法士特要在新能源方面实现营收占比20%，这样的一个目标又要靠什么来实现？实现的路径又是什么？
严鉴铂认为，新能源商用车中，同样需要用到变速箱，而这是法士特强项。“过去认为纯电动就是电机，没有变速箱也没有发电机。但专家和主机厂的技术专家们，现在普遍达成一个共识，就是真正的纯电动需要两速、或四速的联体自动变速箱。”
通常来说，纯电动客车普遍采用纯电机+电池结构。为什么电机上要增加自动变速箱呢？
“这样做的话，能把电机做得很小，同时能够兼顾爬坡和速度。如果只是电机+电池结构，电机就会做得很大，车辆成本下不来，而且也兼顾不了爬坡和速度。新能源商用车，通过中间一个变速环节，能够把速比调整一下，让它低速的时候大扭矩，高速的时候兼顾速度效率。” 严鉴铂认为，在纯电动商用车技术趋势中，一个合理的选择，就是电机上加上一个两到四速的AMT变速箱。
法士特变速器
事实上，严鉴铂提出的这个观点，已经有企业开始实践。比如，中通客车在2015年10月，就在客车行业内率先推出了AMT版纯电动公路客车V10K。当时，中通推出AMT版纯电动客车的理由，也与法士特一样观点，就是增加变速器能大大提高电机使用功率，进而极大减少能耗。
严鉴铂进一步透露，“与纯电动客车相配套的AMT产品，法士特很快就会在下个月（5月）的北京客车展上推出。”
这就意味着，法士特的新能源产品——纯电动客车的AMT产品，马上就要登台亮相，开启法士特的新能源化之路。
结束语：
就在很多人都感慨，新能源大潮来临，传统零部件企业将何去何从的时候，法士特给出了一个回答，那就是传统零部件企业，不会固守传统汽车领域，而是主动出击新能源汽车市场。
2020年，法士特的新能源产品收入是否能够达到其总收入的20%？法士特2020年时的总收入会比现在更多吗？假如是，那么就证明，法士特赶上了新能源市场的盛宴，并且在其中分到了一杯羹。方得网 舒慕虞
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