大扭矩、智能化、更节能 重型变速器技术升级进行时

原创 清风  2016-04-08 12:21  阅读 1,095 次
今年初,法士特S系列变速器的生产线通过验收,作为一个法士特用来对标欧美、面向国际研发的系列全新高端战略产品,S系列变速器正式开始量产,这款产品低噪声、高舒适性、大扭矩、更节能的设计定位,显示出我国重型变速器市场需求的转变:从过去注重产品的可靠性、经济性,转向更节能、更舒适。因此可以这么说,S系列变速器的量产,对法士特关键动力总成结构升级和品牌竞争力提升,推动重型变速器领域技术升级都具有重要意义。

 重型变速器技术升级进行时

“S系列变速器为全面对标欧美变速器标准、适应整车厂新一代高端商用车型而开发的全新平台型产品,其噪声水平、操控性能、可靠性等综合性能均已达到国际先进水平。”法士特相关负责人告诉记者,S系列变速器具有速比级差小,燃油经济性好、爬坡能力强、整机适应性强等优势,可以说是目前重型变速器领域的佼佼者。

重卡用户看重燃油经济性、舒适性

国内客户最需要什么样的重型变速器?准确掌握客户需求并提供差异化产品的能力,已成为变速器企业的竞争优势所在,在重型变速器这一细分领域深耕多年的法士特对此深有体会。法士特相关负责人表示,当前国内用户对重型卡车操控方便性、驾驶舒适性以及燃油经济性的要求与日俱增。

鉴于此,法士特采用双中间轴技术、全斜齿设计表面强化技术等,使S系列变速器空载噪声不超过80dBA,齿轮承载能力比现有产品提高约20%,同时采用全铝合金压铸壳体来达到轻量化目的。标配模块化设计的气动换挡助力器具有良好的操控手感,实现了重卡变速器“轿车化”换挡,大幅度减轻驾驶疲劳度,提升驾驶舒适性。

具有舒适和操作简便等特点的S系列变速器不仅让用户纷纷“点赞”,其节油能力强也是此款重型变速器的重要优势。有数据显示,在改装市场中,东风天龙用户配装法士特C26JSDQXL220TA超速挡S变速器后,节油效果明显,平均提高燃油经济效率3%~6% 。如果单车年运行12万公里,每辆车每年可节约燃油费12000~24000元。在目前运输行业竞争激烈的状况下,燃料费用已成为用户选择产品的关键因素。

据了解,采埃孚、伊顿公司变速器产品性能可靠,技术优势明显。但由于其价格很高,导致各大整车厂不断寻找一条成本相对较低、但产品稳定性相对较高的技术路线,而S系列变速器正是法士特瞄准市场空白的有力产品。

酒香不怕巷子深。S系列变速器凭借其优异的性能自从投放市场后,吸引了许多客户的目光。国内如陕汽、东风、福田等整车厂新车型高端样车成功配套S变速器,为今年产品大规模供货打下基础,海外市场的客户对象已扩展至美国、荷兰、奥地利、白俄罗斯等多个国家和地区。

技术优势将成为重型变速器比拼关键

“未来重型变速器市场依旧会延续结构调整,市场总体也将处于平稳微减的态势,这对每家变速器公司来说都是一个挑战。对于那些有着充足技术、产品储备的企业,市场的调整带来的更多是机会。” 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对记者说。

情况确实如此,市场变化莫测,如何在重型变速器市场中脱颖而出?毋庸置疑,产品的技术升级已经成为企业间比拼的关键。

显然,企业也早已关注到这一点。法士特S型变速器的推出正是在技术完成自我提升的新关键。无独有偶,东风商用车在去年与沃尔沃进行合资,引进沃尔沃手动变速器技术,产品将匹配东风商用车。在重型变速器上有动作的企业不一而足,但是,有竞争的市场才是一个生机勃勃的市场,才会推动整个行业快速发展。

“从国外的发展情况来看,我国重型变速器的多挡化、轻量化与自动化是必然的发展方向。”李盛其表示,S系列变速器的创新恰恰就在此,采用全铝壳体在轻量化上下工夫,带有同步器的双中间轴技术和进一步完善多挡化产品。

  对此,有业内人士对记者表示,未来在商用车上会对同步器变速器的匹配需求量更大一些。通过引进国外的先进技术消化并吸收,目前国内重型变速器的生产厂商自主研发技术比例逐渐上升。

近年来,我国自主重型变速器的自动化发展趋势很快。据记者了解,AMT自动变速器不但操作简单、使用灵活,在成本和维护,特别是油耗等方面更具有优势。因此,国内企业纷纷推出自主AMT重型变速器产品来参与竞争。

“当前重汽和其他国内自主的重型变速器在技术上基本能够满足国内市场的需求,但未来若要与采埃孚、伊顿等国际知名变速器竞争,还是要不断地进行技术升级。”中国重汽技术发展中心汽车传动设计院副院长李法友表示,未来重型变速器产品的技术发展趋势将向大扭矩、智能化、经济性、操控舒适化、低噪声等方面发展。“重型卡车的驾驶员疲劳程度很大,提高效率,驾驶舒适性和安全性也是需要企业重点攻关的部分。”李法友说。

从采埃孚和伊顿国外知名变速器公司目前的规划来看,企业关注点已经从原来的产品上升到传动系统的整体解决方案,自动驾驶的技术发展也将给传动系统带来深刻变革。中国汽车报

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