进攻是最好的防御

原创 清风  2013-06-08 05:42  阅读 1,010 次

  编前:2011~2012年我国重卡市场形势严峻,在重卡变速器市场占有率接近80%的法士特,遭受的冲击可想而知。从其2010~2012年的产销数据中,可以感受到这种沉重的压力。
  2010年在我国重卡市场产销高峰期,法士特实现销售收入126.2亿元,完成工业总产值131亿元,同比增长双双超过67.3%;产销重型变速器分别为89万台和85.3万台,同比增长双双超过71.2%。
  2011年,虽然重卡市场开始下滑,当年法士特实现销售收入108.56亿元;销售汽车变速器701018台;出口创汇同比增长128.17%,达到4028.39万美元。虽未能实现当年销量和经营目标,但依然保持着高增长。
  2012年,随着重卡市场的大幅下滑,法士特当年变速器销量仅为45.2万台,同比下滑35.5%,单机净利润也大幅下滑。
  这是一组沉重的让人有些喘不过气来的数字,即使对汽车界的强人李大开也不例外。而且这段时间也是法士特在生产、研发装备及新品开发投入最多的时期,低迷的市场,考验着企业的承压负重极限和触底反弹的潜能。
  5月23日,我们来到法士特,看到了在重压下依旧谈笑风生的李大开。采访开门见山,话题直接从压力谈起。他的回答一如既往地直言不讳:法士特现在确实困难,但企业运营很健康,这两年我们压力很大,但信心也是前所未有地充足。

  ■法士特困难但很健康

  《中国汽车报》:2012年以来重卡市场大幅下滑,法士特各项经营指标也不乐观,这应该是你压力最大的一年吧?面对压力,法士特如何应对?
  李大开:2012年确实是法士特产销、人力成本等压力最大的一年。但同时也是我们信心最足的一年。
  从数字上看各项经营指标在下滑,但法士特的经营质量却在明显提升。2012年是法士特持续三年开展“产品质量年”活动的第一年,也是取得显著成绩的一年。这一年,法士特的S变速器试制成功,这是一款完全对标欧美标准设计开发的变速器新产品,它重量轻、噪音低、轴向尺寸短、操纵轻便,适用于各种工况,爬坡能力强,燃油经济性好,各项性能指标可与国外同类产品媲美,是法士特公司加速进军国际市场的重要战略支撑。
  与此同时,法士特的液力缓速器也在2012年批量投放市场,法士特在工艺装备、研发试验方面的装备陆续就位,这对于法士特提升工艺水平和自主研发水平以及产品验证能力,都起到了极其重要的推动作用。
  此外,轻量化变速器也赢得市场用户的认可。去年销量实现3.5万台,今年将超过10万台。为了推进轻量化产品的产业化,2012年法士特支出了大量模具费、生产装备和设备折旧费,在市场整体形势仍然低迷的情况下,法士特确实承受了很大压力,但产品升级换代势在必行,作为行业龙头企业,既要考虑经济效益,更要考虑行业责任,法士特率先实现了产品轻量化的升级换代,推动了整个行业节能减排步伐。
  企业承受的压力确实很大,但我认为这也是法士特历史上最好的时候。2012年法士特在技术进步上成果最多,产品型谱丰富,研发手段实现了大幅提升,技术改造有序展开,为法士特今后发展奠定了更加坚实的基础。经历了两年的市场调整,但法士特资产负债率仍在40%以下,可以说企业虽然困难,但很健康。

  ■进攻是最好的防御

  《中国汽车报》:法士特2013年的销量目标定为产销汽车变速器55万台、实现销售收入100亿元。这是否说明你依然不看好今年的市场形势?这样的市场形势是否会影响法士特“十二五”规划目标的实现?
  李大开:过去两年的市场肯定会影响法士特“十二五”规划目标的实现,不过还是有可能实现的。法士特“十二五”规划目标的实现取决于新产品的市场表现、新领域的拓展,取决于法士特核心竞争力的提升。
  今年以来,法士特系列新产品的市场表现很好。一季度,国内中重卡市场下滑17%,法士特却已开始逆势增长,一季度变速器产销量、销售收入均实现10%以上的增长。客车变速器每月销量超过1000台,轻量化产品市场快速增长,出口创汇增势迅猛。《中国汽车报》:在不久前的上海车展上,法士特的展台迎来了众多国际客户。能否介绍一下法士特近年来在国际化拓展方面取得的新进展?
  李大开:从去年以来出口增长很快。我们原本预计2013年海外市场还是微增长,但目前出口市场增长已超过10%。除了原有的客户外,我们又在北美、东盟开辟了新的客户和市场。法士特在泰国的工厂将很快动工。
  我认为现在看待一家企业的成功与否,已经不能仅仅看其在国内占有多大的市场份额和销量,更要看其能不能在全球与跨国公司展开同台竞争。市场竞争中,最好的防御是进攻。与其固守国内市场,不如走出国门,学习对手长处,扬长避短,这样企业在市场中的处境才能更安全。
  法士特在上世纪90年代就已进入国际市场,这带给法士特的不仅是订单和外汇收入等有形收益,更对企业管理、质量、理念的提升带来许多无形影响。法士特今天的成功很大程度与很早进军国际市场有关。正是跨国整车公司的高标准、严要求促使法士特快速发展。
  法士特的国际化绝不满足于低端产品和售后服务市场,而是整车配套市场。现在,法士特在国际市场的表现距离期望还差很多,在国际整车配套市场上,法士特主要是以OEM零部件出口为主,动力总成的出口占比较小。我们开发了S变速器,就是要打入国际整车配套市场。

  ■产业结构调整非常必要

  《中国汽车报》:你认为与历史上其他几次的市场调整相比,这次行业调整有什么新特点?
  李大开:与历史上其他的几次市场调整最大的不同是,这次产业调整是动真格的。对于准备好的企业,这次调整是个机遇,对于还没有做好准备的企业是个挑战,而对于那些仍延续传统粗放发展思路,着眼短期市场利益的企业而言,意味着危险甚至是灾难。
  我认为,经过这次产业调整,企业在提升产品质量方面将不能再靠“耍花枪”蒙混过关。比如排放标准、燃油消耗限值等。
  产业调整必须来真的,我个人认为,我国改革开放30多年来,不能长期靠投资拉动经济增长,就像一个跑马拉松运动员,如果长期不休息、不补充水分、能量,其发展最终不可持续。
  这些年来,产业增长中的盲目扩张冲动,积累了很多问题和矛盾,比如,保护了落后的生产力,造成了大量产能过剩,资源浪费、环境破坏等。在重卡市场,过去两年也新增了大量产能,造成很多项目的重复建设。《中国汽车报》:你认为调整会持续多长时间?
  李大开:我预计,此次产业调整期可能会长达3年,甚至更久。只有把长期存在的矛盾和问题消除、化解了,市场才能重新回归到正常发展的轨道。法士特在发展中积极顺应了国家的这一调整需求,从2012年起,我们将连续三年开展“产品质量年”活动提升,2012~2014年,企业将集中精力抓好产品质量和产品研发工作,提升产品质量和产品科技含量。
  我并不渴望市场出现激增,我认为,2013年与去年同比最多能增长5%~10%,2014年也未必会出现快速增长。2015~2016年市场才能重新回到快速增长期,法士特将为下一轮的增长积蓄力量。《中国汽车报》:萧条的市场环境更能暴露一个行业、一个企业的问题。两年的市场深度调整,你认为行业和企业暴露出哪些发展上的不足?
  李大开:反观我国汽车工业的发展历史,当年竺延风“要耐得住寂寞20年”的话是对的。在我国汽车产销量已经成为世界第一的今天,我国汽车工业的技术进步却不大,在很多汽车零部件领域仍然要依靠国外。我们行业和企业都需要反思,要实现产业强大,仍然要扎扎实实地做好产品,坚定不移地推动技术进步。
  梦想的实现光靠喊口号是不够的,要依靠良好的质量管控体系,强大的产品研发能力和试验设备,才能逐步达到企业追求品质提升的目标,这是我作为一名汽车行业高级工程师最深的感触。
  法士特在市场调整中也暴露出很多问题。我始终觉得企业可以做得更好一些,更认真些。这不仅是法士特存在的问题,也不仅仅是汽车行业存在的问题,在国内各行各业都存在。也是我们国民与国外相比差别最大的地方,更是我们在提升产品品质上存在的最大障碍。
  生活中常见的“中国式过马路”现象,很能反映出我们的国民意识和理念。一个人如果在关系自身安全的事情上都不认真,在关系产品质量、性能的工作过程中也就很难认真。我们国人喜欢说“可能吧、也许吧,或许吧,凑合凑合就行。”这些语境反映了我们的心理状态和差距。我觉得,这种意识和观念必须改变。作为一名在汽车行业工作了几十年的高级工程师,我希望我们汽车工业能够认真做好基础性研究,不能总是处在技术价值链的最低端。
  观念的改变不是朝夕间就能解决的,但企业的产品品质,最终要由企业的人实现。现在法士特为了提升产品品质,购进了最先进的工艺装备和制造设备,但说到底,还是需要人来操作这些设备。因此我们提出,要连续三年集中精力提升产品性能和品质。吕彩霞 版权来源:汽车网

历史上的今天:

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