“三问严鉴铂”之二:炼成一颗中国“芯”需要几步?

原创 法士特微信  2018-05-06 01:01  阅读 365 次

站在法士特的专利墙前,格外感慨处在漩涡中的中兴通讯。

有人说,中兴通讯事件注定成为中国崛起路上的一个标志性事件:自家头牌高科技公司“一打就趴下”,但它能带给我们疼痛和清醒。

我们缺的“芯”,不只是芯片,而是核心技术。核心技术受制于人,所谓的高科技就像纸糊的风筝。处在曾经梦想“市场换技术”却只换来一声“呵呵”的汽车业,法士特更清楚核心技术有多重要。

“改革开放40年间,法士特对行业的重大贡献有两点。第一,不论是2004年、2010年还是2017年,每个需求爆发的节点,法士特都最大限度满足了大大小小主机厂对量的需求。第二,法士特凭借‘技术+成本’的优势,死死地把国外跨国公司的产品挡在国门之外,为行业做出了巨大贡献。”如董事长严鉴铂所说,法士特始终坚持自主研发的方向不动摇。

“对研发不只高看一眼”

43%,这是今年法士特研发经费的涨幅,如此一来,其研发经费将占到销售收入的5%,远远超过国家2.1%的平均水平(2017年我国GDP 82.7万亿,研发经费投入1.75万亿)。

虽然研发经费大幅上涨,但严鉴铂还是觉得不够花,“钱不能乱花,主要围绕4个方面。”他说。

在围绕新四化进行发明创造、培养学科带头人、引入前沿验证手段之外,法士特格外看重基础研究,这也是我国科研界的心病。“而法士特的投入是系统化的,包括新材料、新工艺等基础科学。”严鉴铂告诉《商用汽车新闻》记者,在基础研究上的投入有可能坚持了3~5年还看不到成果,因为要反复验证,费时费力,“但这些工作必须要做。”

“新品是企业发展根本”

时隔一年,又有10多款新品出现在眼前。

“新品是企业发展的根本,没有新品企业就完了,靠目前的产品只能是维持。”严鉴铂认为。

已经牢牢占据重卡变速器第一名位置的法士特没有守成,而是在目前基础上不断扩大业务范围。

比如提升到S平台的机械变速器,已经被诸多主机厂作为国六产品标配,下一步就是降低成本的问题。严鉴铂说,法士特想通过2~3年时间,将S变速器的成本降低到和目前变速器同样的水平,“那就很有竞争力了”。

比如智能化系统,AT要往600马力以上走;AMT目前主打模块化,今年10月以后,集成化、一体式的产品就会量产。

比如中轻卡产品。轻卡高端化的趋势非常明显,法士特下决心进入这个市场,就是看到这是一片蓝海。“目前,法士特小8挡、小小8挡产品月销量居高不下;中卡产品年销量持续递增。”严鉴铂介绍说,宝鸡正在建设100万台中轻卡生产基地,将来会导入智能化产品,保障轻卡升级换代。

比如液力缓速器。法士特产品系列很全,并且批量投放市场。 “液力缓速器是个复杂的气、电、液系统,需要做大量工作。比如制动能量如何与发动机散热系统匹配,这就需要缓速器装车后到转鼓上进行热平衡匹配。”法士特技术负责人告诉记者,“我们花了很长时间、跑了无数路程,采集了包括西南、西北地区在内的最大坡度、最长下坡等各种复杂路况数据,之后有针对性地进行实验,最终才实现延长刹车片寿命4倍、延长轮胎寿命2~3倍、每年能省3万元的效果。”

有一位从西安到柳州运送变速器的用户,以前车辆下坡时速30公里,装了法士特液力缓速器后实现恒速下坡,时速达50~60公里;以前每次要进服务站排队加水,跑一趟34小时,现在能省6小时,综合油耗一趟能省500~600元。

技术转化为生产力,液力缓速器堪当代言人。 “液力缓速器可以再造一个法士特。”严鉴铂非常看好它。

“趟出新路子 淘汰自己”

在法士特的“5221”战略中提到,“传统市场销售收入占比50%,智能化与新能源产品销售收入占比20%”,一升一降,基于什么?

“没有传统产品‘50%’的降低,就没有新能源‘20%’的增。我宁肯让传统产品降得再多一些,为了蓝天白云,肩负社会责任,也要让新能源增得快一些。”严鉴铂态度坚决。

今年下半年,法士特将批量推出2挡、4挡、6挡新能源产品。重卡方面,6挡重卡纯电动产品6E240新能源变速器近日亮相,下半年销量将持续上升。新产品发力的同时,老产品也没有吃老本。比如噪声改变、强制润滑、轻量化、降成本、服务升级等,都让法士特的老产品焕发青春。

趟出新路子,自己淘汰自己,这才是属于法士特的创新。(来源:商用车新网)

历史上的今天:

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