卡车司机力荐法士特液力缓速器:生命的守护神

原创 清风  2015-08-21 15:21  阅读 1,733 次 卡车司机力荐法士特液力缓速器:生命的守护神已关闭评论

对于跑长途的货车司机来说,下长坡如同噩梦一般。现在货车惯用的排气制动或淋水喷淋刹车,并不能从根本上保证司机的生命安全。今天,常年奔跑在山路运输一线的卡车司机贺师傅为大家推荐法士特“液力缓速器”,这个被他称为“生命守护神”的缓速器,真的有这么神奇吗?让我们一起去看看。

法士特FHB400液力缓速器
初识液力缓速器
最早知道液力缓速器是在欧洲的一个卡车论坛上。一位西班牙卡车司机讲述着自己那台重型货车是如何不使用刹车下山的,这让我对辅助制动产生了浓厚的兴趣。在国内,很早以前大型客车上就有选配电涡流缓速器的,并且国内某些品牌的卡车曾经也选配过电涡流缓速器,但电涡流缓速器产生的扭矩有限,并且散热缓慢,所以制动力对于中国的重型货车来说有点力不从心。
在国内,液力缓速器还是一样很新鲜的事物,很多卡车司机对它并不了解。说到辅助制动大家脱口而出的首先是排气制动,而排气门(缸内)制动也是随着这几年大排量发动机的出现走到大家视野中的。但在西部多山地区,以总重55吨的货车来讲,排气门制动在高速的情况下显得力不从心,这时候就需要更大的制动扭矩。
在一次偶然的机会下,我认识了国内某卡车配套厂的技术工程师,得知他们正在开发最大制动扭矩能达到4000牛·米的串联式液力缓速器,这激发了我的好奇心。在多次了解和试驾试验车之后,技术工程师告诉我,现在正在寻找一批营运车辆打算实验改装新型的液力缓速器,我与几位朋友的车分别在2011年中旬至2012年初装上了液力缓速器,从使用者的角度去观察这一新产品。
液力缓速器原理
液力缓速器一般装在机械变速器的后端,传动轴的前端,分为并联式与串联式,开启后主要制动于传动轴。从结构上看它是两个背靠背的液力耦合器。两个耦合器的泵轮做成一体,连接在变速器的第一轴上,称为液力缓速器的转子。两个涡轮则是固定不动的,称为液力缓速器的定子。铸铝的转子上铸出两排叶片,转子上有三处开有平衡孔,用以平衡两腔的油压。盖和壳体上都装有固定叶片。
液力缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内的油压和油量,以及转子的转速,其特性曲线。当汽车下坡时,汽车在重力作用下滑行,使缓速器的转子高速运转。此时向液力缓速器充油。工作油面在转子内被加速,在定子内又被减速。它给转子以很大的反转矩,从而对汽车产生制动作用。汽车下坡时的势能在液力缓速器内逐渐地转变为热能。高温的工作油液被引至热交换器进行冷却,又不断地通过油泵将冷却后的工作油补充进来。如此不断循环,即可进行持续不断的制动。
液力缓速器的热交换器与车辆散热水路相连,依靠车辆自身携带的散热器进行散热。在这肯定会有很多人疑问,那长时间使用液力缓速器会造成车辆水路高温么?
大多数情况下,发动机和液力缓速器是错峰使用,在爬坡的时候发动机做功产生热量由散热器带走,下坡的时候发动机处于一个被动状态,液力缓速器的做功由散热器带走。只要在散热功率足够,水泵流速充足的情况下,液力缓速器能使总重55吨的车辆在西部绝大多数经常行驶路段的坡道上游刃有余。一般开关设置为4挡,第一挡为定速挡,其余三挡为减速档,并且可以与主车制动关联,也可以与排气门(缸内)制动关联从而提升制动力。
对于现在很多常年跑长途的货车来说,下长坡如同于噩梦一般。主要采用车辆主制动器,用淋水喷淋刹车鼓进行降温,达到制动能力的延长,但是这是很不科学的。常年依靠车辆主制动下坡,使用淋水喷淋会造成制动鼓频繁破裂,刹车片早损,并且淋水只是控制温度,并不能让刹车片完全冷却,在下了一段长坡后刹车依旧会疲软,如果这个时候在某个暗弯之后有紧急情况发生的话,只有听天由命了。在北方地区,冬天在长坡上喷淋也会造成道路结冰对自己和他人的行车安全造成的直接的影响。每年因为下坡失控造成的事故屡见不鲜,所以液力缓速器的出现完全能够解决这一问题。
卡车司机的一本账
在第一批营运测试车中,有一台货车长期跑四川成都到云南西双版纳景洪一线,路上山路众多,接近极限的坡道更是数不胜数。我跟车主算了一笔账,如果液力缓速器广泛配车的话,可能售价会在3万~5万左右,很多人会觉得一下拿几万出来比较心疼不划算。但是仔细一算成本就会发现,如果你长期跑山路,保守估计可能一年多就省回来了。
首先,你可以不安装淋水器了,一般的淋水器安装成本在2000元。我常年跑云南一年有20天需要加水,有时候一天要加几次水,就算平均一天加两次,一个月就要加40次水,挂车水箱大加一次水10元到20元不等。以15元为准,40次就是600元一个月,一年7200元的水钱。
使用了缓速器,我下坡在非紧急情况下就不踩刹车了,我的车没有ABS偶尔挂车轮会抱死,轮毂温度一高也会造成轮胎磨损加快,一般2-3年会换一次轮胎。用了缓速器已经一年了,目前轮胎磨损还不是太大,我估计轮胎寿命能延长一些,就算一条轮胎平均2000元,用3年,一年平均使用费是700元左右,全车22条轮胎能多使用一年就给省了15400元。全车更换一次刹车片1000元左右,我之前跑云南都是6万公里换一次刹车片,用了液力缓速器后已经跑了13万了,刹车片还可以用,就算省一次保养。这么粗略算下来一年就能节省23600元,不用加淋水节约时间,可提高效率并且拉着一吨水爬坡,油耗必然会增加,没有了淋水器你还可以多装些货,随时保持主制动为最好的状态,遇见紧急情况一脚就踩住了,这安全更是无价的。
你说安装一个划算不划算?到卖车的时候也能因为有这项配置多卖一点钱,这是有百利而无一害的事。
俗话说安全就是效益,对于很多卡车人来说可能一次事故就会让你一夜回到解放前。现在国内的货车发动机排量越来越大,配置越来越高端,已经为液力缓速器的配备打好了基础,加之相关部门颁布的新版GB7258标准中明确要求“12吨以上的应装备缓速器或其它辅助装置”,很多大型客车也已强制要求安装液力缓速器。未来,会有越来越多的法士特液力缓速器,守护在司机朋友的身边。潍柴动力

历史上的今天:

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