科技创新让法士特从“老三线企业”走向世界前沿

国内重卡变速器龙头企业陕西法士特集团公司，2014年生产经营再次突破百亿元大关，同比增长11%；各项经营指标明显高于行业平均增幅水平，连续第十二年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器产销量连续第九年稳居世界第一。

“没有创新就没有法士特的今天。”今年2月底，当13个国家部委组成的联合调研组就西安高新区建设国家自主创新示范区进行调研时，法士特董事长李大开坚定地说。由一个名不见经传的“三线企业”迅速发展成为汽车零部件行业的巨人，从我省机械行业的亏损大户到陕西振兴装备制造业的龙头企业和纳税大户，法士特走过了一条创新之路。

自主创新，打造适合国情的产品

法士特的前身即陕西汽车齿轮总厂，是始建于1968年的老三线企业。该厂曾历时6年研制出我国第一代为军用越野汽车配套的5J80T变速器，实现了国产重型变速器零的突破；1985年从国外引进双中间轴变速器，作为重型汽车的重要总成标配，助推了中国重型汽车的崛起。

上世纪80年代末至90年代末，与众多国企一样，陕西汽车齿轮总厂发展陷入困顿。“产品老化、体制僵化。发不出工资，外债几个亿。”曾任该企业人力资源部部长的田勤昌见证了这一切。2001年，随着新一轮国企改制，陕西汽车齿轮厂更名为法士特，也开始了一个老国企的创新之路。

“从国外引进的双中间轴变速箱在使用中一直存在各种问题，并不适合中国复杂的地形和路况。”搞技术出身的李大开深知科技创新对于产品的重要性，下决心打造适合中国国情的变速器。

针对原引进产品档位偏少仅有5档的缺点，公司在原产品基础上先是自主研发了多档位6档、7档、8档，一直到10档、12档、16档等各档位变速器。现在的法士特，仅汽车变速器产品以双中间轴为辅助，就自主研发了高、中、低档互补的发展格局，共有40多个系列上千种产品，在4档-24档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩400-3000牛米、载重量3吨-60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车、矿用车和低速货车等各种车型。产品被国内150多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，并出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。市场占有率超过70%，市场保有量超过500万台。

抢占先机，以科技创新引领市场

是适应市场需求发展生产，还是以前瞻眼光引领市场需求、主导市场走向，法士特选择了后者。

为抢占发展先机，法士特坚持“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”理念，建立了以自主开发与技术创新为先导、以引进技术消化吸收与合作开发相结合的技术开发体系，先后投入数十亿元搭建创新平台，建成了国家级企业技术中心和专业化智能生产线等先进研发制造基地。

在宝鸡法士特的老基地里，两台来自瑞士的大型压铸设备很是惹眼。“这种世界顶级设备，国内仅有两台，都在我们这里。”法士特工艺研究所副所长贺冬冬自豪地说。

如今，法士特拥有国际先进的现代化锻造生产线、数控机加工生产线、热处理生产线、装配生产线，保证产品质量更稳定、精度更高。

法士特所拥有的国家级企业技术中心和院士专家工作站，注重把握市场脉搏，开发了大量适应顾客需求的新产品。考虑到能源短缺、节油环保趋势，提出产品轻量化思路，自主研发出一系列采用全铝合金壳体轻量化设计的变速器新产品，平均每台总重量减轻100公斤以上，成为国内重卡高端车型的主推产品，代表了中国齿轮行业最高水平；考虑到人们对车辆舒适性和操作性要求越来越高，开发了AT自动变速箱、AMT自动变速箱，减少了司机的疲劳强度，实现了自动化；由于国家对安全越来越重视，法士特又研发了新一代液力缓速器新产品，打破了国外企业在国内重型车制动系市场的垄断，其优越的缓速性能，全面满足了中、重型车辆高效减速制动的新需求；考虑到国家能源战略的长远规划，目前又着手研发混合动力变速器……

目前，法士特授权专利已达274项，且100%转化为科技成果实现了产业化，位居全国齿轮行业前列。其中，“锁销式汽车同步器”等专利获美国专利局发明专利授权。公司自主开发的10档全斜齿变速器、20档重型变速器以及AMT、AT自动变速器和液力缓速器等一系列轻量化新产品迅速抢占市场制高点，并形成规模发展优势，成为企业新的经济增长点。

全员创新，健全机制激发企业活力

在法士特，无论西安还是宝鸡、咸阳厂区，无论研究院还是一线车间，都能感觉到创新的氛围。

3月11日，在宝鸡厂区齿联二车间6DS区改善活动展示板上，展示着当月改善成果：车间工人奥江平发明的“一轴卡簧槽卡板设计”获一等奖；李陇奇改善的“车床排屑器导屑槽”获二等奖等等。更令人惊奇的是，连清洁工李新莲推行的“车间地板清洗剂发放改进”，也被评为三等奖。“改进前每月要使用80桶，按她的方法配制后每月只需35桶，每桶25元，一年要节省1.35万元。因此，这也是我们鼓励表彰的范围，这样的评比奖励每月都会进行。”法士特KTJ办公室副处长王磊说。

“近几年我们主要集中精力在科技创新，但是管理创新也在加强，实行效果最好的是自2009年开始推行的KTJ，即科学改进、提高效率、降低成本。”李大开介绍说。

中间轴生产线是法士特推行KTJ精益改善活动的第一条生产线。精益生产改造后的第一年就累计节约资金1954.39万元，上报的80项改善项目全部圆满完成。随着KTJ活动的不断深入，生产效率明显提升，单线的日产量由原来一天900件增长到如今的1250件。干的活多了，员工的劳动强度反而大大减少，加上多能工化的有效推进，一名操作工能胜任2到3个工种，极大地平衡了不同工种间的劳动压力。

装配车间KTJ推进员常恒臣认为，改善层次的提升，改变的不仅是生产效率，更是员工的思想观念。从被动接受到主动改善，从个别突出到全员普及，KTJ精神已蔚然成风。

据悉，为了鼓励科技人员创新进取，法士特采取了多项举措，如：设立“科技创新奖”，最高获奖项目奖励100万元；通过“万人千元”、职工自主创新等活动评选出优秀创新项目，予以表彰奖励。目前，在法士特，已经形成了职工群众创新项目层出不穷的良好局面。近五年来，全公司创新改进项目累计节约成本2.1亿元，其中员工申报改进成果7640多项。新产品研发周期由原来的两年以上缩短为现在的一年半左右，新产品销售大幅度提升，已占到产品总销量的60%以上。

3月9日上午，法士特海外第一家独资工厂生产出的第一批变速器交付用户，翻开了法士特海外发展新篇章。如今，法士特还积极参与了国际先进制造业分工，通过与德国威伯科、美国卡特彼勒、伊顿、英国壳牌等跨国公司合作，推进企业在产品研发、生产、销售、管理等方面全面与世界标准接轨，全面满足国内外用户个性化需求。  潍柴集团