李大开董事长在中国(澳门)—亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛上的讲话

原创 清风  2013-11-13 08:35  阅读 1,101 次

构建新型整零合作模式

       很高兴受邀参加中国(澳门)—亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛,共同研讨汽车行业的未来发展之路。作为国内汽车零部件企业的代表,我想就整车与零部件企业“构建新型整零合作模式”谈谈自己的看法。
     就整个汽车工业而言,整车与零部件企业是一个整体,因此必须要有共同的战略目标:那就是节能、环保、安全。近来雾霾严重,国民对节能减排、绿色环保的诉求空前一致,这在某种程度上是对汽车工业的一个挑战,同时也是机遇。在这样的背景下,汽车企业尤其是零部件企业再也不能像以前那样置身事外,因为全社会的眼睛都在盯着你。今天能够在自主创新、产业升级和节能减排上迈出一小步,对于未来的竞争而言,就是率先迈出了一大步。再说安全,印度去年死于交通安全事故的人数超过13万,中国是6万,其中因为汽车产品质量问题造成的伤害不在少数。所以说,节能、环保、安全是整个汽车工业的共同目标,也是整车和零部件企业面临的最大挑战。法士特这几年推出了不少节能环保型产品,包括轻量化、多档位、自动变速器等。我们的轻量化重型卡车变速器采用全铝合金壳体后,平均每台减重100公斤以上。举一个例子,可以直观看到市场对节能产品的需求:法士特轻量化变速器2011的年销量是1万台,2012年是3.5万台,今年将达到10万台,明年预计达到20万台左右。另外,法士特还推出了全铝合金液力缓速器,这是卡车极为有效的安全保障装置,一旦国家出台相关的安全法规,一定会焕发出很强的市场生命力。整车和零部件企业不仅仅是供需关系,更重要的是一个共同体,因此我们要围绕共同的战略目标,科学前瞻地推出符合社会发展需求的产品。
        第二,整车和零部件企业要有共同的战略定位。前几位主机厂领导都讲了,如果还把汽车工业定义为仅仅是为了满足国内市场需求,定义为低成本、低价格,显然是不合适的。以商用车为例,2010年市场井喷的状态下产销100万辆,2011年是70多万辆,2012年是63万辆,今年大概将达到70万辆。也就是说,我们国内市场需求就这么大,差不多70万辆左右。而据我所知,国内商用车实际产能已超过150万辆,甚至更多。我们不能像玩具业、服装业一样,陷入低价竞争的泥潭,必须提高质量,提高性能,走向海外。走向海外,不是仅仅满足于将产品卖到非洲、东欧、亚洲这些国家,更重要的是进入发达国家,与他们的市场、法规、质量、性能等要求接轨。只有这样,才能真正从根本上提升中国的汽车工业水平,自主品牌才能真正得到发展。
        第三,要有共同的战略目标。改革开放后中国汽车工业的发展,为国家为社会的贡献有目共睹,国民得到的实惠也显而易见。正如江淮集团安进董事长所说,从前买一辆桑塔纳要花近20万,现在7、8万就可以了。客观地看,中国的汽车工业与欧美相比还有不小的差距,赶上和超过他们,正是我们民族汽车工业、自主品牌企业奋斗的目标。这既是为国,也是为民,还有一部分是为了国家的战略安全。比如说天灾人祸,还有其他不可控因素,在这种情况下,自主品牌将肩负更为重要和重大的责任。只有站在这个高度,自主品牌才会有更加强烈的紧迫感和危机感。汽车工业强大是国家强大的重要组成部分,愿我们汽车业能为实现伟大中国的强国梦贡献力量。via:法士特青年

历史上的今天:

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